Jeep Cherokee 2.8 CRD
Θερμό επεισόδιο!Επιχειρούμε απόβαση στις παραλίες και στα ορεινά χωριά της Σάμου με «όπλο» μας το... λοκατζίδικο Jeep Cherokee 2.8 CRD. Ο εχθρός οπισθοχωρεί!
KEIMENO, ΦΩTOΓPAΦIEΣ: ΒΑΣΙΛΗΣ ΓΙΑΝΝΑΚΟΠΟΥΛΟΣ
Η καλοκαιρινή μας «περιπέτεια» ξεκίνησε στις 2 Αυγούστου από το λιμάνι του Πειραιά με προορισμό τη Σάμο! Το Cherokee μάς είχε λύσει από πολύ νωρίς το πρόβλημα του φορτώματος, αφού οι μεγάλοι χώροι του -ειδικά σε σχέση με το προσωπικό μας 3θυρο Vitara- φιλοξένησαν άνετα όλα τα... μπαγκάζια μας, έως και τη σκηνή της Ραλλούς για το κάμπινγκ. Αρχοντικά, λοιπόν, φτάσαμε ύστερα από 12 ώρες με το Express Πήγασος στο Καρλόβασι, έχοντας μπροστά μας 20 μέρες και όρεξη για πολλά -χωμάτινα- χιλιόμετρα, αφού το νησί του Αιγαίου φημίζεται για τις φοβερές εκτός δρόμου διαδρομές του στον Καρβούνη, και όχι μόνο!
Από το επόμενο κιόλας πρωινό άρχισαν οι δοκιμασίες για πλήρωμα και όχημα! Πρώτη μας απόπειρα η γνωστή παραλία Κέδρος, στην οποία η πρόσβαση -θεωρητικά- γίνεται μόνο με καϊκάκι. Αυτό, βέβαια, δεν ίσχυσε στην περίπτωσή μας, αφού ο «Τσέροκας» δεν αντιμετώπισε κανένα πρόβλημα να μας φέρει ακριβώς δίπλα στα κύματα! Τα πρώτα οδηγικά συμπεράσματα είχαν βγει ήδη, αφού δε χρειάστηκε ούτε καν η επιλογή των πραγματικών κοντών που διαθέτει, για να κινηθούμε στο σαθρό έδαφος της απότομης πλαγιάς. Φυσικά, τα σωστά ελαστικά της Goodyear βοήθησαν και αυτά με τη σειρά τους όλο το σύνολο, κι έτσι οι πρώτες μας off-road εμπειρίες μαζί του ήταν απλώς παιχνιδάκι!
«Ένα λεπτό, όμως· δεν ήρθαμε εδώ μόνο για διακοπές...» Η Mark II ήταν φορτισμένη κι έτοιμη να πυροβολήσει! Tα καταπληκτικά τοπία του νησιού, τα νεοκλασικά στο Καρλόβασι, τα λευκά εκκλησάκια στις σπηλιές του Κέρκη (βλ. «Μακρινή Παναγιά»!) αλλά και το πολύ πράσινο (σ.σ.: που, ευτυχώς, εξακολουθεί να υπάρχει σ’ αυτό το νησί!) είχαν ως αποτέλεσμα να γεμίζουμε τη μία CF κάρτα μετά την άλλη! Οι περιηγήσεις μας συνεχίστηκαν, ενώ στιγμή δεν ξεχάσαμε ότι διαθέταμε ντίζελ! Τι σημαίνει αυτό; Απλώς, ότι ήμασταν στην ευχάριστη θέση να κάνουμε «ροπάτες» αλλά και οικονομικές διακοπές ταυτόχρονα, με τη μέση κατανάλωση της καλοκαιρινής μας εξόρμησης να μην ξεπερνά τα 12,1 λίτρα! Ιδανικό και το αυτόματο κιβώτιο, το οποίο σου δίνει την ευκαιρία να προσέξεις άλλα πράγματα -ειδικά το καλοκαίρι-, και όχι τι σχέση έχεις στο κιβώτιο!
Πάνε, όμως, τώρα όλα αυτά. Επιστροφή στη σκληρή πραγματικότητα... Και καλά, με τις εικόνες τόσα χρόνια τα καταφέρνουμε, με τις 300 λέξεις που μας ζήτησαν τι κάνουμε;_ Β. Γ.
Τεχνικά χαρακτηριστικά
JEEP CHEROKEE 2.8 CRD
ΚΥΒΙΣΜΟΣ: 2.768 κ.εκ.
ΜΕΓ. ΙΣΧΥΣ: 163 ίπποι/3.800 σ.α.λ.
ΜΕΓ. ΡΟΠΗ: 40,8 χλγμ./1.800 σ.α.λ.
ΑΝΑΡΤΗΣΗ ΕΜΠΡΟΣ: Γόνατα με διπλά ψαλίδια, αντιστρεπτική
ΠΙΣΩ: ¶καμπτος άξονας με 3 σημεία στήριξης, αντιστρεπτική
ΕΠΙΔΟΣΕΙΣ
0-100 χλμ./ώρα: 12,9
50-80 χλμ./ώρα (kick-down): 4,8 δλ.
80-110 χλμ./ώρα (kick-down): 5,7 δλ.
120-140 χλμ./ώρα (kick-down): 9,4 δλ.
ΤΙΜΗ: Από 41.000 ευρώ
Για Σάμο...
Υπέρ
― Το πράσινο τοπίο
― Τα χωριά της
― Τα νεοκλασικά και τα παλιά βυρσοδεψεία στο Καρλόβασι
― Το φαγητό στο Ποτάμι
― Φυσικά, τα γλυκά κρασιά της
Κατά
― To πολυσύχναστο Κοκκάρι
― Το κακό -ασφάλτινο- οδικό δίκτυο
― Tο μπάχαλο στο Πυθαγόρειο
ΠΑΡΑΛΑΒΑΜΕ: 16/02/2007
ΕΠΙΣΤΡΕΨΑΜΕ: 04/09/2007
ΧΛΜ. ΤΟΤΕ: 1.515
ΧΛΜ. ΣΗΜΕΡΑ: 22.810
ΕΛΑΧΙΣΤΗ ΚΑΤΑΝΑΛΩΣΗ: 8,9 λίτρα/100 χλμ.
ΜΕΓΙΣΤΗ ΚΑΤΑΝΑΛΩΣΗ: 12,7 λίτρα/100 χλμ.
ΜΕΣΗ ΚΑΤΑΝΑΛΩΣΗ: 10,2 λίτρα/100 χλμ.
Hyundai i30 1.4
Ταξιδευτής
Ερχόμενο στα μέσα της καλοκαιρινής περιόδου, το Hyundai i30, αναπόφευκτα, ξεκίνησε τη «θητεία» του από τις... παραλίες.
Ένα καινούργιο μοντέλο προστέθηκε στο στόλο των αυτοκινήτων μακράς διαρκείας του περιοδικού. Το νέο Hyundai i30 1.4 θα μας συντροφεύει για αρκετό καιρό, αρχής γενομένης από τα μέσα Ιουλίου. Kαλοκαίρι γαρ, ανέλαβε άμεσα χρέη μέσου «απόδρασης», και μάλιστα με ιδιαίτερη επιτυχία. Κατάλληλα εξοπλισμένο, με σύστημα αυτόματου κλιματισμού και ηλιοροφή, αντεπεξήλθε απόλυτα σε όλες τις συνθήκες σε ένα πρώτο οδοιπορικό στη δυτική Ελλάδα.
Πιο συγκεκριμένα, το ευρύχωρο «διαμέρισμα» των αποσκευών του είναι σε θέση να μεταφέρει όλα όσα θεωρούνται απαραίτητα για τις διακοπές μιας μικρής οικογένειας. Με τη σειρά τους, οι χώροι στο εσωτερικό είναι επαρκείς για την απροβλημάτιστη μετακίνηση τεσσάρων ή ακόμα και πέντε επιβατών, με τις ανάλογες όμως υποχωρήσεις ως προς την άνεση.
Στο διάστημα που έχει μεσολαβήσει, το κοντέρ του αυτοκινήτου έχει αναγράψει 4.762 χλμ., αρκετά για μια καλή πρώτη γεύση. Προς στιγμή τα πάντα δουλεύουν ρολόι, πράγμα όμως αναμενόμενο, αφού ακόμη είναι νωρίς για να συζητάμε για προβλήματα. Ας μην ξεχνάμε, άλλωστε, ότι πρόκειται για ένα μοντέλο της Hyundai, μιας εταιρείας με μεγάλη παράδοση στο θέμα της αξιοπιστίας.
Σε ό,τι αφορά την οδική συμπεριφορά, είναι εμφανής η ροπή του αυτοκινήτου προς την άνεση. Οι μαλακές ρυθμίσεις των αναρτήσεων και η μέτρια αίσθηση του συστήματος διεύθυνσης αποσαφηνίζουν εξαρχής ότι πρόκειται για μια αμιγώς οικογενειακή πρόταση. Ακόμα όμως κι έτσι, κανείς δεν μπορεί να παραγνωρίσει τους 109 εργοστασιακούς ίππους, που το καθιστούν αυτόματα ένα από τα ισχυρότερα 1.400άρια της μικρομεσαίας κατηγορίας.
Η ισχύς αυτή αποδεικνύεται επαρκής για να αποτρέψει φαινόμενα «στραγγαλισμού» του κινητήρα στις υψηλές ταχύτητες και σε μεγάλα φορτία. Η γραμμική απόδοση και η αμεσότητα του δεξιού πεντάλ δεν μπορούν παρά να ικανοποιήσουν τον οδηγό, ο οποίος, μάλιστα, δεν έχει να ανησυχεί για την κατανάλωση. Στην πράξη, μια μέση τιμή 7,5 λίτρων/100 χλμ. είναι απόλυτα εφικτή, ενώ, με πιο συνετή οδήγηση, στον ανοιχτό δρόμο το νούμερο αυτό μπορεί να πέσει αρκετά χαμηλότερα. Αυτά προς το παρόν, καθώς σύντομα θα επανέλθουμε με νεότερα._ Μ. Κ.
ΠΑΡΑΛΑΒΑΜΕ: 17/07/2007
ΧΛΜ. ΤΟΤΕ: 1.078
ΧΛΜ ΣΗΜΕΡΑ: 4.762
ΕΛΑΧΙΣΤΗ ΚΑΤΑΝΑΛΩΣΗ: 6,9 λίτρα/100 χλμ.
ΜΕΓΙΣΤΗ ΚΑΤΑΝΑΛΩΣΗ: 10,6 λίτρα/100 χλμ.
ΜΕΣΗ ΚΑΤΑΝΑΛΩΣΗ: 8,5 λίτρα/100 χλμ.
Hyundai i30 1.4
ΚΥΒΙΣΜΟΣ: 1.396 κ.εκ.
ΜΕΓ. ΙΣΧΥΣ: 109 ίπποι/6.200 σ.α.λ.
ΜΕΓ. ΡΟΠΗ: 14,0 χλγμ./5.000 σ.α.λ.
ΑΝΑΡΤΗΣΗ ΕΜΠΡΟΣ: Γόνατα ΜακΦέρσον, αντιστρεπτική
ΠΙΣΩ: Πολλαπλών συνδέσμων, αντιστρεπτική
ΕΠΙΔΟΣΕΙΣ
0-100 χλμ./ώρα (3η): 12,7 δλ.
50-80 χλμ./ώρα: 6,3 δλ.
80-110 χλμ./ώρα (4η): 10,2 δλ.
80-110 χλμ./ώρα (5η): 14,3 δλ.
ΤΙΜΗ: Από 14.000 ευρώ (5θυρο)